Inštitucionálne
Pobreží Čierneho mora DIAĽNICE TUNELOVÝ celkom 29 bodov medzi Čierneho mora pobrežné cesty Giresun-Sarpi a osvetlenie tunela a automatizácie práca bola dokončená. Tu sú vynikajúce technologické vlastnosti pridané do tunelov:
Rozsah na svete je najviac pokročilé riadenie cestných tunelov a automatizačných aplikácií v oblasti technológií, bol projekt zadala.
Čierneho mora pobrežné cesty, z veľkej časti dokončené, sú cestné tunely medzi Giresun-Espiye-Sarpi elektrických, elektronických, elektromechanických a kontrolných systémov v rôznych častiach práce bitirilmiştir.Karadeniz Giresun-Espiye-Hopa-strmých pobrežných jednotiek, cestných 29 ods 17 dvojlôžkových rúrka, 12 jediná trubka) osvetlenie tunelov a automatizáciu práce boli ukončené.
Čierneho mora pobrežné diaľnice tunely v rámci projektu všeobecne, energetické systémy, osvetlenie, ventilácia, núdzové systémy a systémy požiarnej signalizácie, dopravné riadiaci systém, uzavreté televízne okruhy (CCTV) systém, tunel komunikačný systém, rozhlasu, tele-kontrolný systém nižšia riadiace centrá, Trabzon tunel dispečing vnútri tunela zariadení, cestnej a osvetlenie tunelov systém z oblasti portálov, stavebné práce, protipožiarny systém a tunela rádiový systém sa nachádza.
Približne 350 kilometrov cesty medzi Giresun-strmom dĺžke tunela 33 kilometrov na celkových 29 percent, tunely a 33 trafostaníc, 25 generátorov, 25 transformátory, Jet-Fan 142 bude umiestnený. E blízko k fotoaparátu byť riadený s celkom 500 tunelov.
Všetky systému bude pracovať približne 15.000 kW výkonu je vyjadrený, energia tunelov 50 km dlhá výkon prenosové linky pre prepravu energie pre osvetlenie domov zariadenia edildi.Tünellerin 2000 ekvivalent v obytnej zóne je uvedené, že osvietenie. Dĺžka kábla je považovaná za osvetlenia bola vyjadrená ako tisíc 860 km, táto vzdialenosť sa rovná dĺžke cesty medzi Edirne-Hakkari.
Všetky tunely a cesty prístup Svietidlo montáž asi 5000 kusov, zatiaľ čo počet armatúr, číslo, 10 štadiónov, ktoré sú vyjadrené ışıklandırılmasında.
VLASTNOSTI tunelov
800 metrov dlhé tunely, je obzvlášť Jet-fan vetranie použiť, a celkom 142 kusov požiaru a oxidu uhoľnatého úroveň sa zvyšuje, klesá postupne spustiť automaticky daný stav viditeľnosti.
Dôjde v tuneli v prípade požiaru dopravnej nehody, alebo, zvýšenie teploty spôsobené požiarna signalizácia bude aktivovaný okamžite. Okrem toho bola každá bin požiar, ktorý môže nastať, aby do konania na vodnom hasiaci systém postavený v tuneloch dlhších než 500 metrov. 9 V tomto systéme sa približne 30 tisíc metrov vodných nádrží, ktorým potrubí / čerpacia stanica bola založená. Tak, 11 jednotky boli inštalované v tuneli požiarnej vody hasiaceho systému.
Meteorologické stanice boli postavené v piatich oddelených miest na trase, povrch vozovky bola analýza závislosti na počasí, ktoré bolo založené tunela vchody VMS (variabilný správa prevádzka) stimulácia vodičov zadaním sağlanmışyır grafické informačné systémy.
Bulunan500 tunelov blízkosti izlenmektedir.Bu vo vnútri a mimo tunela fotoaparátu snímky sú spracovávané sa prenáša na Control Center tunela Trabzon.
Hlavnej cesty, a to nielen vo vnútri tunela, je za predpokladu, že rádia, polície, vojenskej polície, hasiči a prevádzku rádiových systémov v zdravotníckych zariadeniach v provincii. Tiež alınabilmekte FM rozhlasové vysielanie sú spojité v tuneli a tunela cez rádiové vysielanie a varovania o uvedených informácií.
Podobne, bezšvíkové mobilné telefóny v tuneli sa chystá dokončiť nevyhnutné práce, aby fungoval na GSM operátorov. Celkom 800 jednotiek nad reproduktorom systému v prípade núdze, ktorá bola založená dlhé tunely do tunela, tunely sú oznámenia Riadiace centrum.
Monitorovanie prevádzky, riadiaci a výstražný systém v rámci automatického systému incidentu detekcie, stacionárne alebo v opačnom smere vozidla, chodci, dym, zahraničných subjektov na ceste, pomaly ísť vozidiel a dopravné zápchy tým, že zisťuje náhle zmeny rýchlosti aktivácii alarmu systému. Okrem toho sú automatické čítanie ŠPZ systém čítať s veľkým dosky vozidiel prechádzajúce tunelom a rýchlosti sú stanovené v tuneloch.
Na druhej strane v dôsledku dokončenia všetkých týchto systémov, najmä minimalizovať počet nehôd, palivové a zníženie nákladov na údržbu vozidla, prepravy, a teda rýchlejšie, ekonomicky a bezpečne je zameraný na.
Normy sveta a Turecka, s najnovšími technológiami, akonáhle práca je dokončený projekt s miestnou i zahraničných pracovníkov. Projekt, podľa rozsahu a techniky, najväčší projekt na svete a Turecku sú považované za ekvivalenty.
